| Havenrenovatie Fase I |
 |
 |
 |
|
There are no translations available. Het renovatie project Fase I is dankzij de enorme inzet van onze vrijwilligers op tijd ( 1 april 2010) opgeleverd. De steigers liggen NIEUW te glimmen, maar 'onderhuids' is ook veel te zien.. LEES MEER over de huidige stand van zaken en bekijk de fotoreportage voor de vorderingen. Het verloop :
· De aannemer heeft de palen getrokken. Het baggerwerk is voor 2/3 klaar. Komende week wordt het baggerwerk afgemaakt.
· Alle oude steigers A/B, I/J en de kop van C/D zijn in november door vrijwilligers in weer en wind (!) gedemonteerd, verkocht en inmiddels afgevoerd.
· Het samenbouwen van I/J is in eigen beheer uitgevoerd en op een kleinigheid na klaar.
· De fundatie voor de loopbrug van A/B is gemaakt en de glooiing is ter plaatse aangewerkt.
· De oude fundatie van de A/B brug zal in de komende week verwijderd worden en ook daar zal de glooiing worden hersteld.
· De mantelbuis is gelegd en klaar om de nieuwe kabels in te trekken.
· Maandag 7 december worden de eerste delen van de nieuwe steigers aangevoerd en z.s.m. daarna gemonteerd.
· Tijdens de montage van de steigers worden de palen teruggeplaatst, waardoor de nieuwe steigers voor de Kerstdagen gemonteerd in de haven moeten kunnen liggen.
Elektra:
Van 1 jan tot eind maart zullen 160 harbour-in systemen worden geplaatst, 10 elektra zuilen op de diverse steigers en zullen enkele kilometers aan kabel moeten worden gelegd. Ook het toegangscontrolesysteem zal moeten worden geïnstalleerd. Het voorbereidende werk is voor een groot gedeelte klaar.
Een hele klus, maar we hebben een uitstekende werkgroep elektra. Er hebben zich veel leden aangemeld om een handje te helpen. Met een beetje geluk en goed weer zal ook het installatiewerk tijdig zijn afgerond.
Het verloop van het project is binnenkort te volgen op de fotogalerij.
Informatie over het voortraject
Historie
In 2007 is door het bestuur van de WSV vastgesteld dat er groot onderhoud aan de steigers moest worden gepleegd, of dat de steigers moesten worden vervangen. Een technisch rapport d.d. 7 augustus 2007 meldde het volgende: “De bestaande thermisch verzinkte stalenframes van de hoofdsteigers en vingerpieren zijn dusdanig aangetast dat de zinklaag roestplekken vertoond en op sommige plaatsen geheel is verdwenen. Bij de drijvers zijn alle ingestorte bevestigingspunten geheel verroest en sommige drijvers vertonen ook scheurvorming waarbij bij enkele tevens beschadigingen zijn ontstaan zodat het polystyreen drijflichaam onbeschermd is”. De conclusie was, dat ingeval zou worden gekozen voor renovatie van de bestaande staalconstructie, de steiger geheel moest worden gestraald en verzinkt. Doordat de constructie was opgebouwd uit dunwandige koud gezette profielen, zou door het stralen de profieldikte nog dunner worden. Tevens zouden veel drijvers moeten worden vervangen, waarna de steigers opnieuw zouden moeten worden bekleed. De kosten voor de renovatie zouden hoger zijn dan de aanschaf van nieuw te leveren steigers.
Na verdere inspectie door het bestuur in de winterperiode 2007/2008 bleek dat de staat van de metalen constructie van de steiger nog slechter was dan vermeld in het genoemde rapport. Diverse delen waren compleet doorgeroest.
Het bestuur besloot daarom te starten met voorbereidende werkzaamheden voor de vervanging van de steigers. Tijdens de ALV voorjaar 2008 werd een klankbordcommissie samengesteld. De commissie heeft gekeken naar kwaliteit, verwachte levensduur, leverbetrouwbaarheid en uitstraling en adviseerde in eerste instantie te kiezen voor aluminium steigers met kunststofdek. Later is besloten voor houten dekken te kiezen.
Omdat het kostentechnisch niet verantwoord was alle oude steigers ( A t/m J) in een keer te vervangen, is besloten de havenrenovatie in twee fasen uit te voeren. Aangezien de steigers A/B en I/J in de slechtste conditie waren werd besloten deze eerst te vervangen en de steigers C tot en met H in een later stadium.
Uiteindelijk zijn voor de vervanging de onderstaande criteria vastgesteld.
· Indien mogelijk geen achterpalen.
· Traploos verstelbare vingerpieren.
· Nieuwe loopbruggen.
· De A/B steiger zover mogelijk naar buiten leggen om de maximale havenruimte te benutten.
· De grootste boxen aan de A steiger zijn max. 17 meter.
· De beheersdiepte is 4,30 meter min NAP. Waardoor er bij LAT ( vervangende term voor LLWS) een diepte van 2,5 m verzekerd is.
· Een elektrasysteem waarbij elke box zijn eigen aansluiting heeft en met een max. stroomsterkte van 16A, zonder gebruik van muntgeld.
· Een watersysteem met meerdere tappunten maar zonder waterslangen.
Najaar 2009 : Renovatie in uitvoering – planning De nieuwe A/B steiger wordt ca 9,5 meter naar buiten opgeschoven richting haveningang. De totale lengte van de A/B steiger wordt 2 meter groter. De A steiger wordt voorzien van vingersteigers van 11 meter (schepen van 13-15 meter) en van 13,5 meter (schepen tot 17 meter). Aan de B steiger komen vingerpieren van 10 meter (schepen tot 14 meter). De vingerpieren van 13,5 meter krijgen aan het eind in de vingerpier een paal. Alle andere boxen zijn vrij van achterpalen en kunnen door de traploos verstelbare vingerpieren efficiënt ingedeeld worden. De bestaande steigers van de kop van A/B en van C/D, welke uit recent aangeschafte Walcon steigers bestaan, worden, gebruikt om steiger I/J te renoveren. De kop van C/D zal door een nieuwe aluminium steiger worden vervangen. Ook de loopbrug naar steiger A/B wordt vervangen. Deze wordt 16 meter lang en 2 meter breed. Direct aan het begin van de A steiger komt een 2,45 m brede dwarssteiger welke op het eind naar beneden afloopt en daar van rollen is voorzien. Hier kunnen de jeugdbootjes op een veilige en makkelijke manier te water gelaten worden. De tweede vingersteiger aan de A kant wordt ongeveer 20 m lang. Deze wordt ook aan de zijkant voorzien van planken waardoor jeugdbootjes daar gemakkelijk af kunnen meren. Omdat de A/B steiger 9,5 meter wordt opgeschoven, blokkeert de eerste dwarssteiger bij laag water de huidige jeugdhelling. De helling zal daarom niet meer bruikbaar zijn. Bij de uitvoering van de renovatie A/B worden alle palen getrokken. Daarna vindt het baggeren plaats. Dit laatste is noodzakelijk om overal aan de genoemde beheersdiepte van 4,30 m min NAP te voldoen.
Inter Boat Marina’s is de leverancier van de steigers. De steigers lijken op die van Walcon, maar hebben een groter drijfvermogen en zijn in detail beter van constructie.
Elektra
In de najaarsledenvergadering 2008 hebben de leden gekozen voor een muntvrij betaalsysteem. Uiteindelijk is de keuze gevallen op een E-card systeem. Met een E-card kan een ligplaatshouder, via een zuil op de steiger, zijn eigen stroom in en uitschakelen. De stroom voor passanten wordt door de havenmeester via een PC ingeschakeld. Het verbruik van elke aansluiting wordt automatisch op de PC in het havenkantoor geregistreerd. Alle boxen krijgen een eigen (verzonken) stroomaansluiting, berekend op een maximale stroomafname van 16 Amp. Om dit te kunnen realiseren wordt een nieuwe voedingskabel gelegd. Met het oog op de toekomst wordt tevens een mantelbuis gelegd vanaf de tagrijn naar alle loopbruggen, waardoor het zonder graafwerk mogelijk zal zijn nieuwe kabels of leidingen naar de diverse steigers te trekken.
Toegangscontrole
De E-card wordt tevens gebruikt voor de toegangscontrole naar het haventerrein. Watervoorziening
In principe wordt 1 verzonken tappunt (harbour-in systeem) per 6 ligplaatsen voorzien. Deze tappunten hebben een universele aansluiting. Ligplaatshouders kunnen hierop hun eigen slang aansluiten. |
